Propuestas para hacer de la mariña un área funcional competitiva en el noroeste español.

1.- Apertura del dique norte de Alcoa al tráfico marítimo comercial.

2.- Instalación de un cinturón industrial entorno a Alcoa.

3.- Cambio de ubicación de la Terminal de Carga de FEVE para evitar el transito de camiones por la carretera convencional.

4.- Especialización de los polígonos industriales de Camba y Cuíña.

5.- Construcción de la Vía de Alta Capacidad y de ramales que conecten los principales núcleos urbanos y los principales centros industriales.

6.- Especialización y complementación de los puertos pesqueros de Celeiro y Burela para hacerlos aún mas competitivos en el exterior.

7.- Potenciacion del turismo, tanto el de playa como el cultural.

8.- Establecer zonas con alguna figura de protección (Os Farallóns, Ansarón, Rasa Cantábrica, Costa acantiñada, etc.)

9.- Mejora del servicio de ferrocarril ofertando un servicio de cercanías aumentando la velocidad del transporte y la periodicidad de los trenes.

A Mariña Lucense: complementariedade ou competencia?

A  costa da área funcional da Mariña Lucense podemos dicir que é unha cidade lineal onde existe unha xerarquía nos seus núcleos de poboación, que estaría encabezada polos municipios de Viveiro e Ribadeo ó ser os mais poboados. A pesar de esta xerarquía podemos ver como os distintos núcleos complementanse os uns ós outros. Esto pódese deber á localización dos dous principais núcleos da Mariña; tanto Viveiro coma Ribadeo emplázanse na periferia da Mariña polo que a súa situación xeográfica é un handicap para a obtención de servizos, sobretodo os servizos que aglutinan a un maior número de habitantes coma pode ser un Hospital, que no caso da Mariña se sitúa en Burela (que é o municipio máis céntrico).

Contrariamente no interior da Mariña Lucense vemos como os distintos núcleos compiten entre eles chegando incluso a duplicar servizos que son totalmente innecesarios pola escaso número de habitantes.
Actualmente a Mariña está nunha situación na que se pode converter nunha das comarcas mais importantes de Galicia, esto débese, sobretodo á construcción da autovía do Cantábrico e a Via de Alta Capacidade (entre Barreiros e o porto exterior de Ferrol) que van supoñer á vertebración da Mariña tanto no eixo da costa coma no eixo Ribadeo- Mondoñedo, o cal beneficiará a chegada de empresas á comarca.

Relación entre la industrialización y los procesos urbanizadores. El caso de La Mariña Lucense.

La mayoría de los procesos urbanizadores suelen estar condicionados por un proceso de industrialización o por unas determinadas actuaciones del estado (aunque en algunos casos el proceso industrializador está englobado dentro de una serie de actuaciones de carácter estatal) aunque esto no es siempre así dado que se pueden instalar una serie de industrias en un territorio y que este no experimente un proceso urbanizador y continúe siendo un territorio plenamente rural. Algunos ejemplos de territorios urbanizados a raíz de una industria pueden ser las ciudades de Sheffield (con industria asociada al acero) en la actualidad en plena decadencia y Prypriat* (Ucrania) actualmente abandonada como consecuencia del desastre nuclear ocurrido en Chernobil (en este último caso podemos ver como la industrialización de un territorio está motivado por una actuación del estado, la URSS).

En el caso de mi región (La Mariña Lucense) se produjo un proceso urbanizador en un territorio plenamente rural. Antes de la instalación de la factoría de Alúmina- Aluminio la Mariña Lucense era una comarca plenamente rural donde el único atisbo de industrialización fue la promovida por Raimundo Ibañez con la construcción de los primeros altos hornos del estado.

En la década de los setenta el estado pone en marcha la construcción de la Alúmina- Aluminio (González 2005) para comenzar a producir a comienzos de la década de los ochenta. Durante estos años se comienza a observar un cambio en la comarca, la mariña empieza a ser objetivo de inmigrantes (procedentes de otras comunidades autónomas) que llegan como consecuencia de la oferta de trabajo, y también se produce un cambio en la economía de la zona (la renta per cápita aumentó espectacularmente). Esto provocó un cambio en los diferentes asentamientos que pasaron de tener funciones plenamente rurales a ser urbanas (a pesar de no tener un gran número de habitantes). En los primeros años a partir de la puesta en funcionamiento de la factoría se fue formando un eje urbano entre las ciudades de Viveiro y de Ribadeo. Este eje urbano se compone de Viveiro, Xove, San Ciprián, Burela, Foz y Ribadeo. Solo los municipios de Viveiro y Ribadeo sobrepasan los 10.000 habitantes pero aunque el resto de municipios no lleguen a esta cifra sus funciones y actividades delatan que se trata de núcleos urbanos. Por lo tanto podemos decir que la mariña lucense es una ciudad lineal de mas de 60.000 habitantes  y que funcionalmente no depende de ninguna ciudad que se encuentre fuera del eje.

En conclusión puedo decir que la instalación de la factoría en la mariña lucense provocó la urbanización del mismo territorio conformado un territorio policéntrico desarrollado en forma de eje a lo largo de la costa cantábrica.

Outra investigación

Aproveitando as anteriores publicacións vou a seguir investigando sobre Alcoa pero desta vez a temática da investigación será no relacionado co sistema urbano que se forma na Mariña Lucense, sobre todo a partir da instalación da factoría.
Espero que a investigación vos sexa útil e que participedes activamente no blog.

Kevin Prieto